มีความแตกต่างระหว่างรีเลย์สตาร์ทรถกับสวิตช์หลักแม่เหล็กไฟฟ้าหรือไม่?

หลักการของรีเลย์สตาร์ทและสวิตช์หลักแม่เหล็กไฟฟ้านั้นเหมือนกัน รีเลย์สตาร์ทใช้งานบ่อยขึ้นและควบคุมสวิตช์แม่เหล็กของสตาร์ทเตอร์เป็นหลัก ปริมาณมีขนาดเล็กกว่าสวิตช์แม่เหล็กไฟฟ้า จำนวนสวิตช์แม่เหล็กไฟฟ้าค่อนข้างน้อย ปริมาณค่อนข้างใหญ่ และกระแสไฟทำงานที่กำหนดค่อนข้างใหญ่ รีเลย์สตาร์ท ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์หรือรถบรรทุกขนาดใหญ่ รถวิศวกรรม เป็นหนึ่งในรีเลย์ที่จำเป็น และสวิตช์หลักแม่เหล็กไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้เฉพาะในรถบรรทุกขนาดใหญ่ รถวิศวกรรมข้างต้น การใช้งานรถยนต์น้อยกว่า นี่คือลักษณะของรีเลย์เริ่มต้น:

มีรีเลย์สตาร์ทหลายรุ่นและมีลักษณะแตกต่างกันทั้งหมด แต่หลักการภายในเหมือนกัน รีเลย์ประเภทต่าง ๆ และขนาดของกระแสไม่เหมือนกัน กำลังสตาร์ทค่อนข้างใหญ่ ดังนั้นควรเลือกกระแสการทำงานของรีเลย์เริ่มต้นให้ใหญ่ขึ้น หลักการทำงานเหมือนกับรีเลย์ธรรมดา หลักการของสวิตช์แม่เหล็กไฟฟ้าก็เช่นกัน รีเลย์ทั้งสองเปิดตามปกติ หลังจากได้รับกระแสไฟฟ้า ขดลวดรีเลย์จะสร้างสนามแม่เหล็กซึ่งยึดกระดองไว้อย่างแน่นหนา หน้าสัมผัสเคลื่อนที่บนหน้าสัมผัสกระดองกับหน้าสัมผัสคงที่ที่ปลายอีกด้านหนึ่ง และวงจรเปิดอยู่ เมื่อขดลวดถูกปิด สนามแม่เหล็กจะหายไปและกระดองจะแบ่งหน้าสัมผัสทั้งสองภายใต้การกระทำของสปริง ขณะนี้วงจรอยู่ในสถานะตัดการเชื่อมต่อ

ภาพด้านบนแสดงการใช้งานรีเลย์สตาร์ทในวงจร รีเลย์สตาร์ทส่วนใหญ่ใช้เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สวิตช์จุดระเบิดสึกกร่อนจากกระแสไฟฟ้าสูง ในช่วงปีแรก ๆ พลังของสตาร์ทเตอร์มีขนาดเล็ก และรถยนต์หลายคันใช้สวิตช์กุญแจเพื่อสตาร์ทรถโดยตรง ด้วยพลังที่เพิ่มขึ้นของการสตาร์ทรถ พลังของสวิตช์แม่เหล็กก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และหน้าสัมผัสของสวิตช์กุญแจไม่สามารถตอบสนองความต้องการของกระแสไฟฟ้าปริมาณมากได้อีกต่อไป อาจทำให้หน้าสัมผัสไหม้ได้ง่าย

มาดูลักษณะที่ปรากฏของสวิตช์หลักของแหล่งจ่ายไฟแม่เหล็กไฟฟ้า:

ส่วนใหญ่จะใช้แทนสวิตช์หลักแบบแมนนวล รถยนต์หลายรุ่น เช่น รถบรรทุก รถเพื่อการเกษตร รถวิศวกรรม และอื่นๆ จะติดตั้งสวิตช์เปิด/ปิดเครื่องกล ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า "เกท" โดยมีจุดประสงค์เพื่อปลดวงจรหลัก เพื่อป้องกันการสูญเสียแบตเตอรี่ แต่การใช้งานด้วยตนเองนั้นลำบากกว่ามาก สะดวกน้อยกว่าสวิตช์ไฟฟ้า อายุการใช้งานยาวนาน ความล้มเหลวทางกลไกต่ำ ลองดูภายในสวิตช์ไฟหลัก:

จะเห็นได้ว่าโครงสร้างแตกต่างจากรีเลย์สตาร์ทเล็กน้อย และมีรายละเอียดเล็กน้อยจากสวิตช์แม่เหล็กของสตาร์ทเตอร์ สวิตช์นี้มีกระแสการทำงานสูงและแรงแม่เหล็กสูง ใช้หน้าสัมผัสเงินสเตอร์ลิง และมีความน่าเชื่อถือสูงกว่าและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า ในขณะเดียวกันต้นทุนก็สูง ราคาก็เช่นกัน Armature มีหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่ได้ ซึ่งคล้ายกับหลักการของ AC contactor แรงแม่เหล็กที่เกิดจากขดลวดจะดูดซับและยึดกระดอง จากนั้นหน้าสัมผัสแบบคงที่ทั้งสองจะเชื่อมต่อกันโดยการเลื่อนหน้าสัมผัส
จะเห็นได้ว่าวิธีการเดินสายนั้นเหมือนกับของรีเลย์ทั่วไป ยกเว้นว่าความจุหน้าสัมผัสที่มากขึ้น แรงดูดของแม่เหล็กก็แรงเช่นกัน และการกระทำที่ไม่บ่อยจะเชื่อถือได้มากกว่า วงจรโดยตรงกับสายแบตเตอรี่ปิด กระแสไฟเกือบทั้งหมดของรถผ่านสวิตช์แม่เหล็กไฟฟ้า เมื่อเปิดกุญแจ คอยล์ควบคุมบนสวิตช์ไฟหลักจะทำงาน สวิตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะดึงหน้าสัมผัสภายในและเชื่อมต่อ และรถจะดึงแหล่งจ่ายไฟกลับมา